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港铁就沙中线工程事件提交评估策略建议 港府接纳

时间:2018-12-06  来源:中国新闻网   作者:网管   点击:

中新网12月6日电 据香港《文汇报》报道,12月4日,港铁就沙中线红磡站扩建工程进行期间,发生钢筋被剪短及螺丝帽接驳出现问题事故,向香港特区政府提交全面评估策略建议,5日获特区政府接纳。港铁指出,策略包括凿开月台层板共80个位置,以供检查,预计检测及还原工作需时最少16周。

资料图:香港沙中线会展站工地。中新社记者 洪少葵 摄

资料图:香港沙中线会展站工地。中新社记者 洪少葵 摄

据报道,为确认红磡站扩建工程月台层板等建筑结构的状况,特区政府要求港铁制定全面策略,港铁早前提交建议,经运房局与相关部门,沙中线项目专家顾问团,以及有关结构工程、统计、精算方面的大学教授详细审视后,要求港铁厘清技术细节及提供更多数据。

港铁4日提交有关全面评估策略的修订建议,5日获特区政府接纳,港铁及路政署随即召开记者会,公布建议内容。

金泽培:策略有“两目的、三阶段”

港铁常务总监金泽培指出,全面评估策略有“两目的、三阶段”,目的之一是确认红磡站工程的结构完整性,包括核实东西走廊月台层板连接连续墙的竣工状况。此外,需检视连续墙、东西走廊及南北走廊月台层板与连续墙相关接驳位置,混凝土与扎铁工序的施工质量。

全面评估工作分三个阶段进行。金泽培称,首阶段是整合承建商的修订设计图则,以及外聘工程技术顾问,复核建造记录及修订设计图则,此阶段工作已大致完成。

让最少168钢筋螺丝帽外露

金泽培介绍,第二阶段的实地检测将在完成前期准备工作后开始,包括凿开东西走廊月台层板,以检查及核实钢筋接驳情况,现在计划凿开最少24个位置,均是按照文件记录出现不齐全,或被指曾出现剪短钢筋地方而选取。

此外,金泽培称,会凿开东西走廊及南北走廊月台层板的钢筋混凝土结构,检查钢筋及螺丝帽接驳的施工质量。现在计划以随机抽样方式,凿开东西走廊及南北走廊月台层板各28个位置,共计56个位置,让最少168个钢筋或螺丝帽外露,以供检查,预计从12月10日开始进行。

他强调,随机抽样工作由特区政府委托香港大学独立进行,被抽检位置并非由特区政府或港铁指定。开凿范围包括月台层板的顶部和底部、东西连续墙接驳位,以及不同深浅位置。

但因南北走廊月台层板构建在地基上,因此凿开其层板底部螺丝帽进行核实并不可行。

金泽培指出,港铁也会全面检视连续墙的建造记录,如发现有不合规格情况,有可能进一步凿开连续墙检测,以及采用非破坏性测试,如以超声波探测螺丝头进入螺丝帽的深度,并以敲锤测试检验混凝土是否有蜂窝现象,若有发现就移除等。

月台车站进行详细结构评估

金泽培表示,至于第三阶段,港铁将根据前两个阶段的核实结果,就整个月台及车站进行详细结构评估,以确认工程整体状况是否可接受,如有需要会制定及实行修复措施,确保车站结构符合要求。

被问及现在计划开凿作检测位置不足整个月台的5%,能否释除公众疑虑,金泽培强调,本次采取的抽样方式属国际认可,且被广泛采用甚久,一直行之有效,可以找出更客观、具代表性及科学化的结论。

他表示,根据现在方案,东西走廊月台层板平均每7至8米便会开凿一个位置,南北走廊月台层板则约14米就有一处需凿开检测,已很合理。

他提到,若东西走廊及南北走廊月台层板所检查的螺丝帽全部正确接驳,根据统计学可以预计(95%的信心程度),每层月台整体螺丝头与螺丝帽没有妥当接驳的机率应不多于3.5%。

金泽培估计,由于须先将已完成安装的路轨及铁路设施移除以及事后重置,整个检测过程需时最少16周。特区政府对此表示,若有需要进行荷载测试,预计测试需额外8周才可完成。


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